Este documento, según explican desde la sección sindical, pretende continuar con el trabajo sobre “el control de las frecuencias de paso, el tiempo estipulado por los pliegos de condiciones para realizar el recorrido de las diferentes de las líneas y la velocidad comercial necesaria para garantizar el cumplimiento de las frecuencias”.
Desde la sección recuerdan que en julio de este año, “miembros de este sindicato demostraron a través de los resultados de un control de frecuencias, que el Transporte Urbano de la ciudad (casi un 80% de las líneas) funciona de modo muy deficiente pese a tener las herramientas informáticas y humanas necesarias y suficientes para que no fuese así”. Concretamente se referían al SAE (Servicio de Ayuda a la Explotación) que “funciona tanto en AUZSA, como en el propio servicio de movilidad del Ayuntamiento y que, o no utilizan correctamente o no saben cómo hacerlo”.
Un trabajo de campo, que según afirman se trasladó a la responsable de movilidad, Teresa Artigas. “El 22 de septiembre Teresa Artigas, y su equipo de movilidad, crearon la mesa del Transporte Público de Zaragoza, con la intención de aportar soluciones al déficit en el cumplimiento de las frecuencias y tiempos de recorrido de los autobuses urbanos”, añade el sindicato.
Ahora, han elaborado este nuevo documento en el que hacen una comparativa de los tiempos de recorrido y velocidad comercial que “se recoge en el pliego de condiciones en cada una de las líneas”, y el tiempo y velocidad comercial que la empresa elabora para garantizar las frecuencias.
El resultado de la comparativa “descubre cual es el motivo por el cual no hay tiempo suficiente para realizar los recorridos”, asevera el sindicato. “AUZSA ha reducido el tiempo estipulado en el pliego de condiciones para realizar el recorrido y aumentando la velocidad a la que tienen que circular los conductores”, critican.
“AUZSA -añade-, aún a sabiendas que esta decisión, tal como se está demostrando, perjudica la calidad del servicio, mantiene estos incumplimientos, sin haber puesto medios para elevar la velocidad a la que tienen que circular los conductores”, ya que “no se ha ampliado los kilómetros de carril bus, ni se ha implantado prioridad semafórica, ni se han mejorado los modelos de autobús, muchos de ellos superando los 16 años de puesta en servicio“.
Para ellos esta actuación “hace que no se cumplan las frecuencias establecidas, que a los usuarios se les aumenta el tiempo de espera en las paradas, ya que no hay regulación al respecto y cada vez se hacen más viajes de vacío”, es decir “se hacen kilómetros sin llevar viajeros”, y todo ello “desemboca en una perdida de calidad y fiabilidad del servicio de autobús urbano y un mayor beneficio para la empresa privada”.
Denuncian que AUZSA, “lejos de interesarse por dar un servicio de calidad”, tiene como objetivo “realizar el máximo de kilómetros posibles en el menor tiempo y con la menor plantilla posible”. En este sentido recuerdan que “cada mes se hace en la empresa una media de casi 3.000 horas extraordinarias”. “Por poner un ejemplo, el mes pasado se realizaron 2.964 horas extras, que suponen 900 horas extras más que en el mismo mes del año anterior”, apostillan.
Ante esta situación van a trasladar este estudio y sus propias propuestas de tiempos a la concejal de Movilidad, para que “obliguen a la empresa AUZSA a que cumpla el pliego de condiciones y los propios técnicos de movilidad elaboren unos tiempos de recorrido, ajustando la velocidad comercial a la realidad de la movilidad rodada de la ciudad, que garanticen el cumplimiento de las frecuencias y eviten a los usuarios las largas esperas que diariamente están sufriendo”.
En opinión de la sección, Zaragoza “ganaría mucho si los cuadros de marchas y horarios de recorrido fuesen reales y realizables por los conductores, en lugar de los actuales (elaborados por AUZSA y aprobados por el Ayuntamiento, no sabemos con que tipo de comprobaciones) que hacen imposible que los conductores puedan cumplir horarios y dar el trato y servicio que los usuarios merecen y pagan con su uso y sus impuestos”.
Por último, el sindicato insiste en que la municipalización de este servicio sería la formula que “garantizaría la calidad del servicio a la ciudadanía, las condiciones de trabajo de la plantilla y la rentabilidad económica para las arcas municipales”. “Por ello el Ayuntamiento urgentemente, debe de tomar cartas en el asunto”, concluyen.
