Esta Asociación, es partidaria de un transporte colectivo público en superficie, que realice el servicio público con los criterios fundamentales:
De fácil acceso, cómodo, eficiente energéticamente, sostenible ambientalmente, y con un coste al usuario que garantice su prevalencia sobre el transporte individual y privado.
Los criterios anteriores se deben complementar con la necesaria intermodalidad e interconectividad dentro y fuera del distrito de Torrero-La Paz, para garantizar la movilidad de sus 39.000 habitantes.
La realización de la segunda línea de tranvía coincidiría en su trazado con varías líneas actuales de autobuses urbanos:
que conectan directamente o indirectamente al Distrito con otras zonas de la ciudad.
La alternativa San José-Torrero, siendo la que más usuarios podría aportar, si bien “a priori” recuperaría en parte, la implantación de este medio de transporte colectivo con el que ya históricamente este distrito contaba y perdió en 1974 con la desafortunada desaparición de la Línea 5 del tranvía Torrero-Delicias, cuya parada se encontraba en la Plaza de Las Canteras, así mismo también contaba con la Línea 8 Cementerio-Pza. España, clausurada en 1972.
Por todo ello, esta Asociación plantea las siguientes consideraciones sobre el anteproyecto a consulta:
PRIMERA.- La alternativa San José-Torrero, con parada en el Paseo del Canal, no penetra dentro del Distrito, sino que se sitúa en un radio de más de 1 km de los puntos más alejados de la trama urbana Distrito en donde se concentra la mayoría de sus habitantes, distancia que se acrecienta a más de 1, 4 km si se cuenta con el Cementerio de Torrero o las viviendas de La Paz cercanas a la Ronda Hispanidad y las de Parque Venecia.
SEGUNDA- Hay numerosas líneas de transporte urbano afectadas por el trazado de la alternativa San José Torrero, y en concurrencia con la alternativa planteada, por lo que es necesario elaborar previamente a la adopción de una propuesta definitiva, un estudio integral de movilidad para toda la ciudad.
TERCERA- Hay infraestructuras viarias sin ejecutar y que son necesarias para garantizar una mayor y mejor movilidad, como los puentes sobre el cauce del Canal Imperial, largamente demandados, así como la extensión de las estaciones Bizi, de la cuales carece el Distrito, pese a tener una gran red de carril para bicicletas.
Por todo ello, esta Asociación cree necesario realizar previamente los estudios, planeamientos e infraestructuras arriba mencionadas, en especial la penetración del servicio del tranvía dentro del Distrito con la correspondiente intermodalidad del transporte colectivo y los flujos pormenorizados de posibles pasajeros.
