En busca del transporte ideal para Zaragoza
La movilidad de Zaragoza será, un año más, el tema estrella de cara a las próximas elecciones de mayo. La segunda línea del tranvía del PSOE, el tranbús del PP, el ARAtren de CHA y la apuesta por las bicicletas de IU son los modelos elegidos. Los ciudadanos tendrán con la papeleta la última palabra sobre su transporte preferido.
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| Para el PP, el tranbús es el modelo más económico |
Zaragoza.- Aunque todavía quedan meses para las elecciones de mayo, los grupos municipales del Ayuntamiento de Zaragoza tienen esbozado su plan de movilidad para la capital aragonesa. Cada partido tiene sus preferencias para vertebrar los barrios de la ciudad. Serán los zaragozanos los que tengan la última palabra y decidan qué tipo de transporte prefieren con su voto.
La crisis económica ha aparcado completamente proyectos de líneas de metro, que sí aparecían en pasadas legislaturas. El mal momento económico ha obligado a abrocharse el cinturón y a buscar métodos más económicos que mejoren el desplazamiento de los ciudadanos.
En el PSOE, el tranvía volverá a ser protagonista con el desarrollo de la segunda línea; el PP apuesta por el tranbús como eje vertebrador de su Plan de Movilidad, un sistema más económico que el anterior; CHA quiere potenciar el ARAtren, un proyecto que impulsa el cercanías por todo Aragón y, por último, IU centrará su esfuerzo por una movilidad sostenible donde la bicicleta y los carriles bici tengan mucho protagonismo.
El PSOE quiere impulsar la segunda línea del tranvía
La responsable de Servicios Públicos, Carmen Dueso, quiere avanzar en el proyecto de la segunda vía para que quien gobierne en la siguiente legislatura decida si se ejecutan o no las obras. El pasado 16 de enero, el Ayuntamiento de Zaragoza adjudicó el estudio de viabilidad, anteproyecto y proyecto por un millón de euros a la UTE formada por las consultoras IDOM y TYPSA, que tendrá 25 meses para presentar los trabajos.
Eloy Suárez (PP), en la presentación del tranbús
El vicealcalde, Fernando Gimeno, destaca que será un proceso participativo muy “intenso” y que mejorará el servicio de transporte público a los usuarios de algunos de los más populosos barrios de la ciudad (Delicias, Centro, Las Fuentes, San José y, en una de sus variantes, hasta Torrero), apostando por las ventajas que ofrece una línea de tranvía.
La Línea 2 completa conectaría los barrios del Este y Oeste de la ciudad, atravesando el centro histórico y comercial. El trazado que se toma como punto de partida para el contrato que ahora se licita tendría su arranque en Los Enlaces, para continuar con la avenida de Madrid, Rotonda de la Ciudadanía, Conde de Aranda y Coso, para continuar por la plaza de España, Coso, Espartero, Plaza de San Miguel y Miguel Servet, hasta la confluencia de ésta con Compromiso de Caspe y avenida de San José.
Tranbús, el eje vertebrador del PP
El Partido Popular apuesta por el tranbús como eje vertebrador en su Plan de Movilidad. El proyecto se presentó en octubre de 2014 en el World Trade Center como un vehículo híbrido entre un autobús y tranvía, que tiene como misión reequilibrar y potenciar el sistema de transportes de la capital aragonesa.
El portavoz del PP, Eloy Suárez destaca que una de las ventajas más importantes de este modelo de transporte es el ahorro económico que supondrá. Señala que “construir 7,5 kilómetros de la línea 2 del tranvía y dotarla de doce convoyes que es el proyecto del PSOE cuesta más de 205 millones de euros frente a los 13,3 de poner en marcha 16 tranbuses, lo que supone una inversión 15 veces menor”.
Este medio de transporte ye está implantado en diversas ciudades como Barcelona, Ginebra o Luxemburgo. Para Suárez, permitirá colocar a Zaragoza en la “vanguardia de las ciudades europeas” en materia de transporte público, convirtiéndose en la “solución sobre ruedas a los problemas actuales”.
CHA se decanta por el ARAtren
ARAtren, es el nombre de la nueva propuesta de Chunta Aragonesista (CHA), un proyecto por el que la provincia oscense y la zaragozana quedarían completamente conectadas a través de un sistema de cercanías. Esta red ferroviaria se compone de seis líneas interterritoriales, que pasarían por varios municipios de ambos territorios, con destino final en Zaragoza, donde también se ampliarían los recorridos por otras zonas urbanas a los ya existentes.
Gregorio Briz, José Luis Soro, Guillermo Corral y Juan Martín, durante la presentación del ARAtren
La iniciativa se llevaría a cabo una vez construida la línea 2 del tranvía de la capital aragonesa y tiene como principal objetivo facilitar la movilidad de los ciudadanos aprovechando las infraestructuras que hay en la actualidad, tales como raíles, paradas o estaciones.
Asimismo, el proyecto ARAtren comprende cambios en el área metropolitana de Zaragoza, como llegar hasta Arcosur y Plaza “para dinamizar estas zonas”. Aunque hubiera que partir de la línea 2 del tranvía, todos los itinerarios planteados desde CHA serían en la superficie, evitando así avanzar por caminos subterráneos, ya que la infraestructura es “más barata”, explicó el presidente de esta formación, José Luis Soro durante la presentación.
IU busca una movilidad sostenible donde peatón y bicicletas sean protagonistas
Izquierda Unida apuesta en su programa por favorecer los desplazamientos a pie, en bicicleta, en transporte público y colectivo (incentivando movimientos colectivos en vehículos privados) y, finalmente, la motocicleta y el automóvil.
Según IU, el cambio hacia una nueva política de movilidad en la ciudad se debe realizar buscando la complementariedad de todos los medios de transporte, otorgándole prioridad a los desplazamientos peatonales o en bicicleta y a los realizados mediante transporte público o colectivo. Para ello, proponen políticas activas de promoción de los desplazamientos en bicicleta con la construcción de más carriles bici. En su programa electoral destacan que es necesario que mediante campañas educativas e informativas y las adecuadas intervenciones urbanísticas se haga posible el uso por parte de más gente.
También apuestan por desarrollar el tranvía –una segunda línea que transcurra entre Delicias y San José- y la red de cercanías, creando los ejes principales de una red de movilidad urbana que permita a la relación entre las distintas partes de la ciudad, y de ésta con su entorno.
